WCA là tên viết tắt của Hiệp Hội Hàng Hóa Toàn Cầu (World Cargo Alliance), một tổ chức phi chính phủ thành lập năm 1998, có văn phòng quản lý tại nhiều thành phố lớn trên thế giới như Amsterdam, Bangkok, Istanbul, Miami, Mumbai, Abidjan, Mombasa, Shanghai, Shenzhen, Dubai. Hiện, WCA có hơn 9.268 thành viên là các công ty thuộc lĩnh vực logistics, chuỗi cung ứng, mua bán cước, tại hơn 190 quốc gia trên thế giới.

Để tham gia WCA, PND đã phải trải qua sự kiểm tra kỹ càng bởi các chuyên gia của WCA về quy mô doanh nghiệp, tình hình tài chính, chính sách kinh doanh, chiến lược phát triển và tính minh bạch trong kinh doanh và tài chính. Đáp ứng các tiêu chuẩn của Hiệp Hội này, PND đã được công nhận là thành viên chính thức từ ngày 07 tháng 7 năm 2022.

Là một thành viên chính thức của WCA, PND mở ra nhiều cơ hội trong việc phát triển hệ thống đại lý hàng hóa toàn cầu và kết nối giao thương giữa Việt Nam với thế giới. Bên cạnh đó, với thế mạnh của mình trong lĩnh vực Logistics tại Viêt Nam, PND càng có nhiều lợi thế và cơ hội trong việc cung cấp các giải pháp logistics tổng thể cho khách hàng của mình, tạo thêm nhiều giá trị gia tăng cũng như cắt giảm chi phí logistics.

Đặc biệt, PND thêm một lần nữa được chứng nhận về tính minh bạch trong tài chính cũng như chính sách kinh doanh khi đã là thành viên của WCA.

Trong Báo cáo tìm hiểu tình hình thực tế “Fact Finding 29”, các nhà xuất nhập khẩu đã nêu bật hai mối lo ngại liên quan đến đại dịch tái diễn. Thứ nhất là chi phí vận chuyển hàng hóa cao và thứ hai là các khoản phí quá cao đối với các trường hợp lưu container và lưu bãi.

Ủy viên Dye nói rằng “mức phí vận chuyển cao trong lịch sử mà các nhà xuất khẩu và nhập khẩu Hoa Kỳ phải trải qua gần đây đã gây thiệt hại cho nhiều người, nhưng tôi muốn nhấn mạnh rằng Ủy ban đã thực hiện công việc của mình trong đại dịch Covid-19 để thực thi giám sát cạnh tranh.”

Dye tiếp tục giải thích, “Thị trường cạnh tranh và giá cước vận chuyển đường biển cao đã được xác định bởi nhu cầu tiêu dùng chưa từng có, chủ yếu ở Hoa Kỳ, đã lấn át nguồn cung về sức tải tàu. Sự tắc nghẽn càng hạn chế công suất có sẵn.”

Bà cũng bày tỏ sự hài lòng với các hành động của FMC trong đại dịch Covid-19. “Ủy ban đã tiến tới việc thực thi Quy tắc diễn giải về lưu bãi và lưu container và đảm bảo các nhà vận chuyển tuân thủ ‘nguyên tắc khuyến khích’ được nêu trong Quy tắc,” bà chỉ ra.

Kết luận, ủy viên Dye nhấn mạnh rằng “Tôi mong muốn được Ủy ban thực hiện các Khuyến nghị cuối cùng của tôi, mà tôi tin rằng sẽ cung cấp sự rõ ràng và nhất quán cần thiết trong các hoạt động nhất định của cảng và chuỗi cung ứng, đặc biệt là liên quan đến ‘ngày hoàn trả [container] sớm nhất’ (Earliest Return Date) và ‘hoàn trả container rỗng’ (Empty Container Return).”

Sau đây là bộ khuyến nghị thứ hai trong Báo cáo “Fact Finding 29”:

1. Có một Ủy ban mới phụ trách “Chương trình chuỗi cung ứng vận tải biển quốc tế”;
2. Xây dựng quy tắc để cung cấp tính nhất quán và rõ ràng về các phương pháp Trả container rỗng;
3. Xây dựng quy tắc để cung cấp tính nhất quán và rõ ràng về các thông lệ Ngày hoàn trả [container] sớm nhất;
4. Ủy ban tiếp tục hỗ trợ cho “Chương trình tuân thủ các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển” mới của FMC bao gồm yêu cầu mới đối với các hãng vận tải biển, cảng biển và bến thủy thông thường về việc tuyển dụng Nhân viên tuân thủ FMC;
5. Sáng kiến ​​Tiếp cận FMC nhằm cung cấp thêm thông tin cho công chúng vận tải biển về việc thực thi cạnh tranh của FMC, các hợp đồng dịch vụ, dự báo và các hiệp hội chủ hàng, nằm trong số các chủ đề khác;
6. Tăng cường hợp tác với cơ quan liên bang có kinh nghiệm nhất về xúc tiến xuất khẩu nông sản, Bộ Nông nghiệp, liên quan đến sự sẵn có của container và các vấn đề khác;
7. Một cuộc Điều tra của Ủy ban về các thực tiễn liên quan đến nhiều khoản phí mà các hãng vận tải biển và cảng biển và các bến cảng thực hiện thông qua biểu phí;
8. Việc xây dựng quy tắc để cung cấp sự thống nhất và rõ ràng về vận chuyển của thương gia và vận chuyển của hãng vận tải;
9. Thành lập ủy ban mới là “Ủy ban Tư vấn về Cảng biển Quốc gia, Bến cảng biển và Hãng vận tải biển” hợp tác với Ủy ban Cố vấn Chủ hàng Quốc gia của Ủy ban;
10. Phục hồi chương trình Đội phản ứng nhanh xuất khẩu theo sự đồng ý của tất cả các Giám đốc điều hành của liên minh hãng vận tải biển;
11. Có sự tham gia của Các nhóm đổi mới chuỗi cung ứng FMC để thảo luận về sự phối hợp đối với tàu bỏ chuyến và tính sẵn có của thông tin; và
12. Tập trung phục hồi tình trạng thiếu thiết bị nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng ở các đầu đường sắt ở Memphis, và các trạm đường sắt khác trên khắp đất nước.

(Theo FMC | ContainerNews)

Cũng trong tháng 7/2017, Luật Quản lý ngoại thương đã được Quốc hội thông qua và sẽ chính thức có hiệu lực từ 01/01/2018, gồm 8 Chương 113 Điều quy định về biện pháp quản lý ngoại thương, phát triển hoạt động ngoại thương. Luật Quản lý ngoại thương có nhiều thay đổi về quản lý hoạt động thương mại theo hướng thông thoáng, đáp ứng yêu cầu của hội nhập kinh tế quốc tế, qua đó tạo thuận lợi cho hoạt động logistics.

Sự kiện này cho thấy Việt Nam có đủ năng lực tiếp đón các loại tàu container lớn trên thế giới.