WCA là tên viết tắt của Hiệp Hội Hàng Hóa Toàn Cầu (World Cargo Alliance), một tổ chức phi chính phủ thành lập năm 1998, có văn phòng quản lý tại nhiều thành phố lớn trên thế giới như Amsterdam, Bangkok, Istanbul, Miami, Mumbai, Abidjan, Mombasa, Shanghai, Shenzhen, Dubai. Hiện, WCA có hơn 9.268 thành viên là các công ty thuộc lĩnh vực logistics, chuỗi cung ứng, mua bán cước, tại hơn 190 quốc gia trên thế giới.

Để tham gia WCA, PND đã phải trải qua sự kiểm tra kỹ càng bởi các chuyên gia của WCA về quy mô doanh nghiệp, tình hình tài chính, chính sách kinh doanh, chiến lược phát triển và tính minh bạch trong kinh doanh và tài chính. Đáp ứng các tiêu chuẩn của Hiệp Hội này, PND đã được công nhận là thành viên chính thức từ ngày 07 tháng 7 năm 2022.

Là một thành viên chính thức của WCA, PND mở ra nhiều cơ hội trong việc phát triển hệ thống đại lý hàng hóa toàn cầu và kết nối giao thương giữa Việt Nam với thế giới. Bên cạnh đó, với thế mạnh của mình trong lĩnh vực Logistics tại Viêt Nam, PND càng có nhiều lợi thế và cơ hội trong việc cung cấp các giải pháp logistics tổng thể cho khách hàng của mình, tạo thêm nhiều giá trị gia tăng cũng như cắt giảm chi phí logistics.

Đặc biệt, PND thêm một lần nữa được chứng nhận về tính minh bạch trong tài chính cũng như chính sách kinh doanh khi đã là thành viên của WCA.

1. Shanghai Port- Cảng Thượng Hải

Cảng Thượng Hải nằm ở vùng lân cận của Thượng Hải , bao gồm một cảng biển nước sâu và cảng sông.

Năm 2010, cảng Thượng Hải đã vượt qua cảng Singapore để trở thành cảng container nhộn nhịp nhất thế giới. Cảng của Thượng Hải xếp dỡ 29,05 triệu TEU , trong khi cảng của Singapore kém hơn nửa triệu TEU.

Thượng Hải xử lý 43,3 triệu TEU vào năm 2019.

Thượng Hải là một trong 4 thành phố cảng duy nhất trên thế giới được xếp vào loại Siêu đô thị cảng lớn, do lưu lượng giao thông cảng cao và dân số đô thị lớn.

2. Zhangjiang Port- Cảng Trạm Giang

Cảng Trạm Giang là một cảng nước sâu tự nhiên trong khu vực Đông Nam Trung Quốc. Nó được thiết kế và xây dựng lại như một cảng hiện đại đầu tiên của Trung Quốc, dự án được khởi công vào năm 1956.

Sau gần 50 năm xây dựng, 39 cầu cảng hiện tại có thể xếp dỡ container, hàng tổng hợp và hàng rời cập cảng.

Cảng cũng có các cơ sở cho hàng hóa nguy hiểm, xăng dầu, hóa chất, hóa chất lỏng, lưu trữ, đóng gói, hành khách thương mại và quá cảnh, phà, giao nhận hàng hóa, đại lý tàu biển, vận tải tàu biển, kho ngoại quan và hàng xuất khẩu.

Từ năm 2004, cảng trở thành trung tâm vận tải đường bộ, đường biển và đường hàng không.

Cảng Trạm Giang cũng là trụ sở của Hạm đội Nam Hải của Hải quân Quân Giải phóng Nhân dân .

Năm 2006, cảng xử lý hơn 35,5 triệu tấn hàng hóa thông thường, 182.000 TEUs trong container và hơn 50 triệu tấn hàng hóa trong nước.

3. Dalian Port – Đại Liên

Cảng Đại Liên thành lập năm 1899 nằm ở mũi phía nam của Bán đảo Liêu Đông, Trung Quốc. Đây cũng là cảng đa năng lớn nhất ở Đông Bắc, Trung Quốc phục vụ các cảng biển Bắc Á, Đông Á và Vành đai thái Bình Dương .

Đây là cửa ngõ giao thương với Thái Bình Dương và là trung tâm trung chuyển container lớn thứ hai ở Trung Quốc

Cảng đã thiết lập các liên kết giao thương và vận chuyển với hơn 300 cảng tại 160 quốc gia và khu vực trên thế giới.

Cảng có 68 tuyến vận tải container quốc tế và nội địa. Cảng Đại Liên xử lý ít nhất 100 triệu hàng hóa thông qua hàng năm.

4. Guangzhou Port- Cảng Quảng Châu

Là cảng container lớn thứ 5 thế giới vào năm 20018, với 21,8 triệu TEU. Cảng Quảng Châu là cảng biển chính của thành phố Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc.

Từ thời nhà Tần (221 đến 206 TCN), Quảng Châu là một hải cảng quan trọng; một mắt xích quan trọng trong Con đường Tơ lụa trên Biển và là một trong những hải cảng sầm uất nhất của Trung Quốc dưới triều đại nhà Minh và nhà Thanh.

Quảng Châu nằm ở giao điểm của ba con sông quan trọng nhất là Đông Giang, Tây Giang và Bắc Giang. Là cảng tập trung chính ở khu vực đồng bằng sông Châu Giang, khu vực bến cảng của nó kéo dài dọc theo bờ biển sông Châu Giang và các vùng nước lân cận

Quảng Châu đóng vai trò là trung tâm kinh tế và giao thông quan trọng nhất của khu vực đồng bằng sông Châu Giang và tỉnh Quảng Đông. Đây cũng là đầu mối giao thông quan trọng của các ngành công nghiệp nằm ở các tỉnh lân cận

Cảng Quảng Châu bao gồm 4.600 cầu cảng, 133 phao và 2.359 khu neo đậu, mỗi cầu có trọng tải 1.000 tấn.

Cảng Quảng Châu xử lý một loạt các hoạt động bao gồm xếp dỡ, lưu kho, lưu kho ngoại quan, dịch vụ vận chuyển hàng hóa container.

5. Zhuhai Port- Cảng Chu Hải

Cảng Chu Hải nằm ở, phía tây của cửa sông Pearl River ở tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc. Cảng Chu Hải bao gồm bảy khu vực cảng chính: Gaolan, Wanshan, Jiuzhou, Xiangzhou, Tangjia, Hongwan và Doumen.

Các khu vực chính là Khu vực cảng Jiuzhou ở phía đông thành phố, và khu vực cảng Gaolan ở phía tây.

Tính đến năm 2012, cảng có 131 bến, 126 bến sản xuất, trong đó 17 bến nước sâu trên 10.000DWT.

Cảng có tổng sản lượng hàng hóa thông qua là 71.870.000 tấn vào năm 2012 và vượt mốc 100.000.000 tấn vào năm 2013.

6. Hong Kong Port- Cảng Hồng Kông

Cảng Hồng Kông là cảng biển nước sâu nằm bên Biển Đông. Cảng bị chi phối bởi thương mại container sản phẩm được sản xuất, nguyên liệu và hành khách.

Cảng là nhân tố quan trọng trong sự phát triển kinh tế của Hồng Kông, tại vùng nước sâu của Cảng Victoria tạo điều kiện lý tưởng cho việc neo đậu và xử lý tất cả các loại tàu thuyền.

Đây là một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới, về ba hạng mục vận chuyển hàng hóa, xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách.

Hong Kong là một trong số các cảng trung tâm phục vụ khu vực Đông Nam Á và Đông Á. Đây là cửa ngõ kinh tế của Trung Quốc đại lục.

Cảng là một phần của con đường Tơ lụa trên biển chạy từ bờ biển Trung Quốc qua kênh đào Suez đến Địa Trung Hải, kết nối đường sắt đến Trung và Đông Âu.

Hồng Kông đã lập kỷ lục về lượng container thông qua vào năm 2007 với việc xếp dỡ 23,9 triệu TEU. Đây cũng là cảng container lớn nhất phục vụ miền nam Trung Quốc và là một trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới.

Cũng trong năm 2007 khoảng 456.000 tàu đến và đi từ Hồng Kông trong năm, chuyên chở 243 triệu tấn hàng hóa và khoảng 25 triệu hành khách. Thời gian quay vòng trung bình của các tàu container ở Hồng Kông là khoảng 10 giờ.

Lượng tàu container đi qua cảng container của Hồng Kông là 25.869 vào năm 2016, với trọng tải đăng ký thực là 386.853 tấn vào năm 2016.

7. Ningbo Zhoushan Port -Cảng Ninh Ba và Zhoushan

Cảng Ningbo-Zhoushan là một trong số các cảng biển bận rộn nhất trên thế giới về sản lượng hàng hóa. Cảng nằm ở Ninh Ba và Zhoushan trên bờ biển Hoa Đông, thuộc tỉnh Chiết Giang ở cuối phía đông nam của vịnh Hàng Châu

Cảng nằm ở ngã tư của tuyến vận tải biển nội địa và ven biển Bắc – Nam, bao gồm các kênh dẫn đến tuyến đường thủy nội địa quan trọng đến nội địa Trung Quốc

Cảng đã xử lý 888,96 triệu tấn hàng hóa vào năm 2015.

Nhà điều hành cảng là Ningbo Zhoushan Port Co., Ltd. (NZP), một công ty niêm yết, nhưng nó được sở hữu bởi 76,31% thuộc sở hữu nhà nước

8. Shenzhen Port- Cảng Thâm Quyến

Cảng Thâm Quyến là một cảng nằm ở đường bờ biển của Thâm Quyến, tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc. Cảng này nói chung là một trong những cảng container nhộn nhịp nhất và phát triển nhanh nhất trên thế giới.

Cảng là nơi có 40 công ty vận tải biển đã khai trương khoảng 130 tuyến container quốc tế. Có 560 tàu ghé cảng Thâm Quyến hàng tháng và cũng có 21 tuyến trung chuyển đến các cảng khác trong khu vực Đồng bằng sông Châu Giang.

9. Xiamen Port- Cảng Hạ Môn

Cảng Hạ Môn là một cảng nước sâu quan trọng nằm trên đảo Hạ Môn, bờ biển liền kề đất liền ở miền nam Phúc Kiến, Trung Quốc.

Đây là một trong những cảng đường trục của khu vực Châu Á – Thái Bình Dương.

Cảng được xếp hạng là cảng container lớn thứ 8 ở Trung Quốc và đứng thứ 17 trên thế giới. Đây là cảng thứ 4 ở Trung Quốc có khả năng tiếp nhận các tàu container cỡ lớn thế hệ thứ 6.

Trong năm 2013, Hạ Môn đã xử lý 191 triệu tấn hàng hóa, bao gồm 8,08 triệu TEU container. Vào năm 2010, Cảng Hạ Môn kết hợp với cảng lân cận Chương Châu tạo thành hải cảng lớn nhất Đông Nam Trung Quốc. Đây là một trường hợp tương đối phổ biến khi các cảng hợp nhất giữa các khu vực pháp lý.

Cảng bao gồm mười hai khu vực bao gồm Heping, Dongdu, Haiti, Shushan, Gaoqi và Liu Wudian.

Tổng cộng có 68 tuyến vận chuyển phục vụ trên 50 quốc gia đến hầu hết các cảng lớn trên thế giới, mang lại trung bình 469 lượt tàu cập cảng mỗi tháng.

Cảng thuộc sở hữu và điều hành bởi cơ quan Cảng Hạ Môn, một cơ quan của Chính quyền thành phố Hạ Môn.

Đây cũng là một phần của con đường Tơ lụa trên biển Thế kỷ 21 chạy từ bờ biển Trung Quốc đến Singapore

10. Wenzhou Port- Cảng Ôn Châu

Cảng Ôn Châu là một cửa sông nước sâu tự nhiên, là cảng biển quốc tế trên bờ biển của Ôn Châu, Chiết Giang, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.

Năm 2013, tổng sản lượng hàng hóa thông qua là 25,16 triệu tấn và sản lượng container thông qua là 570.200 TEU

11. Qingdao Port- Cảng Thanh Đảo 

Cảng Thanh Đảo là một cảng biển trên vùng biển Hoàng Hải trong vùng lân cận của Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc.

Đây là một trong mười cảng bận rộn nhất trên thế giới (đứng thứ 7 trong năm 2019 xét tổng lượng hàng hóa).

Cảng Thanh Đảo bao gồm bốn lĩnh vực chính. Ngoài bến container, Qingdao còn có một bến cảng lớn để xử lý quặng sắt.

12. Tianjin Port- Cảng Thiên Tân

Cảng Thiên Tân Trước đây gọi là Cảng Tanggu là cảng lớn nhất ở miền Bắc Trung Quốc và là cửa ngõ hàng hải chính để Bắc Kinh .

Cảng nằm trên bờ phía tây của Vịnh Bột Hải, tập trung vào cửa sông của Sông Haihe. Đây là cảng nhân tạo lớn nhất ở Trung Quốc và là một trong những cảng lớn nhất thế giới.

Cảng bao gồm 121 km vuông bề mặt đất, với hơn 31,9 km bờ biển và 151 bến sản xuất vào cuối năm 2010.

Cảng Thiên Tân đã xử lý 500 triệu tấn hàng hóa và 13 triệu TEU container vào năm 2013, khiến nó trở thành cảng lớn thứ tư thế giới về trọng tải thông qua và thứ chín về sản lượng container.

Cảng thông thương với hơn 600 cảng tại 180 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới. Nó được phục vụ hơn 115 đường hàng container thông thường.

Lưu lượng giao thông cảng lớn và dân số đô thị cao khiến Thiên Tân trở thành Siêu đô thị cảng lớn, loại hình thành phố cảng lớn nhất thế giới.

13. Yantai- Cảng Yên Đài

Cảng Yên Đài là một cảng trên biển Bột Hải ở vùng lân cận của Yên Đài , Sơn Đông, Trung Quốc

Trong giai đoạn 2001-2005, Yên Đài đã đầu tư 2 tỷ USD vào xây dựng cảng, xây dựng 40 cầu cảng mới, nâng tỷ lệ bến 10.000 tấn

Năm 2011, cảng đã xếp dỡ 200 triệu tấn hàng hóa, trở thành cảng thứ 10 ở Trung Quốc có lượng hàng thông qua hơn 200 triệu tấn.

Năm 2011, cảng Yên Đài, cùng với ba cảng khác của Trung Quốc đã ký một liên minh chiến lược với cảng lớn nhất của Hàn Quốc (ROK). Liên minh được thành lập bởi Cảng Thanh Đảo, Cảng Yên Đài, Cảng Nhật Chiếu, Cảng Uy Hải và Cảng Busan của Hàn Quốc, nhằm xây dựng một trung tâm vận chuyển và hậu cần ở Đông Bắc Á.

(nguồn: tổng hợp)

Trong Báo cáo tìm hiểu tình hình thực tế “Fact Finding 29”, các nhà xuất nhập khẩu đã nêu bật hai mối lo ngại liên quan đến đại dịch tái diễn. Thứ nhất là chi phí vận chuyển hàng hóa cao và thứ hai là các khoản phí quá cao đối với các trường hợp lưu container và lưu bãi.

Ủy viên Dye nói rằng “mức phí vận chuyển cao trong lịch sử mà các nhà xuất khẩu và nhập khẩu Hoa Kỳ phải trải qua gần đây đã gây thiệt hại cho nhiều người, nhưng tôi muốn nhấn mạnh rằng Ủy ban đã thực hiện công việc của mình trong đại dịch Covid-19 để thực thi giám sát cạnh tranh.”

Dye tiếp tục giải thích, “Thị trường cạnh tranh và giá cước vận chuyển đường biển cao đã được xác định bởi nhu cầu tiêu dùng chưa từng có, chủ yếu ở Hoa Kỳ, đã lấn át nguồn cung về sức tải tàu. Sự tắc nghẽn càng hạn chế công suất có sẵn.”

Bà cũng bày tỏ sự hài lòng với các hành động của FMC trong đại dịch Covid-19. “Ủy ban đã tiến tới việc thực thi Quy tắc diễn giải về lưu bãi và lưu container và đảm bảo các nhà vận chuyển tuân thủ ‘nguyên tắc khuyến khích’ được nêu trong Quy tắc,” bà chỉ ra.

Kết luận, ủy viên Dye nhấn mạnh rằng “Tôi mong muốn được Ủy ban thực hiện các Khuyến nghị cuối cùng của tôi, mà tôi tin rằng sẽ cung cấp sự rõ ràng và nhất quán cần thiết trong các hoạt động nhất định của cảng và chuỗi cung ứng, đặc biệt là liên quan đến ‘ngày hoàn trả [container] sớm nhất’ (Earliest Return Date) và ‘hoàn trả container rỗng’ (Empty Container Return).”

Sau đây là bộ khuyến nghị thứ hai trong Báo cáo “Fact Finding 29”:

1. Có một Ủy ban mới phụ trách “Chương trình chuỗi cung ứng vận tải biển quốc tế”;
2. Xây dựng quy tắc để cung cấp tính nhất quán và rõ ràng về các phương pháp Trả container rỗng;
3. Xây dựng quy tắc để cung cấp tính nhất quán và rõ ràng về các thông lệ Ngày hoàn trả [container] sớm nhất;
4. Ủy ban tiếp tục hỗ trợ cho “Chương trình tuân thủ các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển” mới của FMC bao gồm yêu cầu mới đối với các hãng vận tải biển, cảng biển và bến thủy thông thường về việc tuyển dụng Nhân viên tuân thủ FMC;
5. Sáng kiến ​​Tiếp cận FMC nhằm cung cấp thêm thông tin cho công chúng vận tải biển về việc thực thi cạnh tranh của FMC, các hợp đồng dịch vụ, dự báo và các hiệp hội chủ hàng, nằm trong số các chủ đề khác;
6. Tăng cường hợp tác với cơ quan liên bang có kinh nghiệm nhất về xúc tiến xuất khẩu nông sản, Bộ Nông nghiệp, liên quan đến sự sẵn có của container và các vấn đề khác;
7. Một cuộc Điều tra của Ủy ban về các thực tiễn liên quan đến nhiều khoản phí mà các hãng vận tải biển và cảng biển và các bến cảng thực hiện thông qua biểu phí;
8. Việc xây dựng quy tắc để cung cấp sự thống nhất và rõ ràng về vận chuyển của thương gia và vận chuyển của hãng vận tải;
9. Thành lập ủy ban mới là “Ủy ban Tư vấn về Cảng biển Quốc gia, Bến cảng biển và Hãng vận tải biển” hợp tác với Ủy ban Cố vấn Chủ hàng Quốc gia của Ủy ban;
10. Phục hồi chương trình Đội phản ứng nhanh xuất khẩu theo sự đồng ý của tất cả các Giám đốc điều hành của liên minh hãng vận tải biển;
11. Có sự tham gia của Các nhóm đổi mới chuỗi cung ứng FMC để thảo luận về sự phối hợp đối với tàu bỏ chuyến và tính sẵn có của thông tin; và
12. Tập trung phục hồi tình trạng thiếu thiết bị nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng ở các đầu đường sắt ở Memphis, và các trạm đường sắt khác trên khắp đất nước.

(Theo FMC | ContainerNews)

Nhãn năng lượng là gì? Nhãn năng lượng có mấy loại?

Nhãn năng lượng là một loại tem dán trên các thiết bị tiêu thụ năng lượng, cung cấp các thông tin về mức tiêu thụ năng lượng của thiết bị đó.

Nhãn năng lượng có 2 loại theo Điều 15 Nghị định 21/2011/NĐ-CP:

1. Nhãn so sánh là nhãn cung cấp thông tin về mức tiêu thụ năng lượng, loại năng lượng sử dụng, hiệu suất năng lượng và các thông tin khác giúp người tiêu dùng so sánh với các sản phẩm cùng loại trên thị trường để nhận biết và lựa chọn phương tiện, thiết bị tiết kiệm năng lượng.

Mức hiệu suất năng lượng tương ứng với số sao in trên nhãn, từ 1 sao – 5 sao, được xác định dựa trên kết quả thử nghiệm hiệu suất năng lượng của sản phẩm.

Nhãn 5 sao là nhãn có cấp độ tiêu thụ và sử dụng điện năng tiết kiệm nhất trong bảng xếp hạng tiết kiệm điện do Bộ Công Thương công bố, đương nhiên các sản phẩm được gắn nhãn 5 sao cũng thường có giá thành cao hơn so với các sản phẩm khác.

2. Nhãn xác nhận là nhãn chứng nhận phương tiện, thiết bị có hiệu suất năng lượng cao nhất so với phương tiện, thiết bị khác cùng loại.

Những phương tiện, thiết bị dán nhãn xác nhận có hiệu suất năng lượng đạt hoặc vượt mức hiệu suất năng lượng cao (HEPS) do Bộ Công Thương quy định theo từng thời kỳ.

Danh mục hàng hóa phải dán nhãn năng lượng

Việc dán nhãn năng lượng không phải là bắt buộc với tất cả các thiết bị điện mà chỉ đối với các hàng hóa trong danh sách sau theo Quyết định 04/2017/QĐ-TTg:

Các phương tiện, thiết bị không thuộc danh mục bắt buộc dán nhãn năng lượng thì được khuyến khích thực hiện việc dán nhãn năng lượng tự nguyện.

(luatvietnam.vn)

(Dây chuyền sản xuất cà phê xuất khẩu của Công ty cổ phần cà phê hòa tan Trung Nguyên tại Bắc Giang.

Ảnh minh họa: Danh Lam/TTXVN)

Trang Material Handling & Logistics của Mỹ ngày 6/5 cho biết 43% doanh nghiệp được hỏi tại Mỹ đều khẳng định Việt Nam nằm trong số 3 điểm đế họ ưu tiên tìm kiếm nguồn cung trong đầu năm 2021, tăng gấp đôi so với năm 2019.

Bộ Tài chính vừa có văn bản báo cáo Chính phủ về đánh giá tác động của dịch viêm phổi cấp do chủng mới của virus corona gây ra.

Theo bộ này, virus corona gây nên tác động không nhỏ đến hoạt động xuất nhập khẩu (XNK), thu ngân sách nhà nước. Thực tế, tổng trị giá tháng 1 chỉ đạt 36,62 tỉ USD, giảm 18,4% so với tháng trước, giảm hơn 16% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo Bộ Tài chính, việc điều hành giá góp phần kiểm soát lạm phát, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) dưới 4% năm nay là nhiệm vụ rất khó khăn nếu không chỉ đạo điều hành ngay từ quý I. Trong đó chủ yếu tập trung vào việc điều hành giá các mặt hàng xăng dầu, thịt lợn và phải tính đến yếu tố thị trường là giá gas, mặt hàng ăn uống ngoài gia đình sau Tết.

Bộ này tính toán, nếu giá thịt lợn giảm 10% ngay trong tháng 2 sẽ giúp CPI bình quân 2 tháng đầu năm 2020 so với cùng kỳ 2019 chỉ tăng 5,67% và CPI bình quân cả năm ở mức 4,59%; nếu giá thịt lợn giảm thêm 8 – 10% trong tháng 3 sẽ giúp CPI bình quân cả năm ở mức 4,22%.

Do đó, Bộ Tài chính cho rằng, cần làm tốt các biện pháp điều hành cung – cầu giúp giá thịt lợn hơi về mức 60.000 – 65.000 đồng/kg và các tháng tiếp theo giá bình ổn hoặc tiếp tục giảm về mức 45.000 – 50.000 đồng/kg hơi (mức bình thường trước khi có dịch), tăng cường chỉ đạo các doanh nghiệp trong việc thúc đẩy khâu phân phối, bán lẻ.

Bộ Tài chính đề nghị Chủ tịch UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương phải có trách nhiệm phối hợp với các bộ, ngành triển khai các giải pháp kiểm soát mặt bằng giá tại địa phương.

Trường hợp cần thiết nên đưa các mặt hàng chống dịch vào diện kê khai giá và kiểm soát yếu tố hình thành giá theo quy định của Luật Giá để bình ổn giá cả thị trường.

Đối với mặt hàng thuốc chữa bệnh cho người, bao gồm cả các loại thuốc phục vụ cho phòng chống dịch cần tổ chức triển khai ngay việc đấu thầu thuốc, tập trung đàm phán giá để bảo đảm có đủ nguồn cung trong và sau dịch bệnh thông qua đó điều tiết mức giảm giá bán phù hợp.

Đối với nhóm mặt hàng thuộc danh mục kê khai giá, cơ quan quản lý giá sẽ giám sát chặt chẽ, ngăn chặn việc lợi dụng tăng giá bất hợp lý.

Với giá điện, Bộ Tài chính đề nghị Bộ Công thương chỉ đạo Tập đoàn điện lực Việt Nam tổ chức sản xuất và cung ứng đầy đủ, kịp thời điện cho sản xuất, không để thiếu điện, trước mắt chưa tính đến phương án điều chỉnh giá mặt hàng này.

Cũng theo Bộ Tài chính, một số máy móc, thiết bị, dịch truyền, vật tư y tế trong nước chưa sản xuất được thì thuế nhập khẩu 0%. Còn một số vật tư y tế, nguyên liệu sản xuất khẩu trang, vải không dệt, găng tay trong nước đã sản xuất được thì thuế nhập khẩu 5% – 30%.

Để phục vụ công tác chống dịch bệnh, Bộ Tài chính đã ban hành quyết định miễn thuế nhập khẩu đối với khẩu trang y tế, nước rửa tay sát trùng.

Theo Bộ Tài chính, trong giai đoạn tiếp theo, dự báo Việt Nam vẫn cần trang bị các vật dụng thiết bị cần thiết dùng cho chống lây nhiễm dịch, bệnh, trong đó có khẩu trang. Do vậy Bộ Tài chính kiến nghị Thủ tướng giao Bộ Y tế chỉ đạo tìm nguồn để nhập khẩu khẩu trang đáp ứng nhu cầu ở trong nước.

Mặt khác, Bộ Tài chính đề nghị Bộ Ngoại giao khuyến khích các tổ chức quốc tế, kiều bào hỗ trợ, cung cấp các trang thiết bị phòng, chống dịch.

(tienphong.vn)